9 月 25 日晚间，2025 雷军年度演讲落下帷幕，小米集团董事长兼 CEO 雷军在后续媒体采访中，首次就近期围绕小米汽车与手机业务的多重争议作出集中回应。从 “全网被黑最惨车企” 的委屈，到小米 17 “炸裂” 产品力的自信，再到千亿研发投入的坚守，这场深夜对话勾勒出小米转型硬核科技公司的清晰轨迹。

面对网络上针对小米车主的极端攻击与不友好言论，雷军语气凝重却态度坚定：“小米汽车自发布以来，已成为全网被黑最惨的车企之一。” 他直言，此次六部委联合打击黑水军、黑公关的行动，小米举双手支持，“我们是实实在在的受害者，这些不良势力不仅伤害消费者信任，更让整个产业发展遭遇不必要的阻碍，亟需全社会共同抵制。” 这一表态迅速引发行业共鸣，不少网友在社交平台留言，呼吁彻查汽车行业 “黑水” 产业链。

五年投入超千亿：从互联网公司到硬核科技的 “艰难转身”

谈及小米过去五年的转型历程，雷军坦言曾深陷 “内外压力夹击” 的焦虑。“当时外界批评不断，我们自己也在反复思考方向，最终下定决心从机会驱动的互联网公司，转向使命驱动的智能制造与硬核科技企业。” 这份决心的直接体现，是小米在研发投入上的 “豪赌”—— 早在转型初期，便制定 5 年 1000 亿的研发计划，而彼时 2019 年小米全年研发费用仅 75 亿。

“无论市场风吹雨打，我们都坚定兑现了承诺，实际投入已达 1020 亿至 1050 亿。” 雷军透露，新五年研发规划更是将投入翻倍至 2000 亿。在他看来，正是这笔 “海量投入”，让小米实现了从 “全面跟随” 到 “技术领跑” 的跨越：“如今大家在小米 17 上看到的诸多领先技术，若没有持续的研发支撑，根本无从谈起。”

小米 16 改名 17 引争议：用 “炸裂” 产品力打破刻板印象

采访中，雷军还回应了此前小米 16 改名小米 17 引发的舆论热议。“改名不是心血来潮，而是希望借此让外界重新认识小米手机，更要传递我们挑战世界第一的决心。” 他坦言，改名引发的舆情超出预期，核心原因在于小米 15 年的发展中，部分用户形成了难以改变的刻板印象。

“但小米 17 的产品力足以打破这些偏见，它实现了跨代升级，堪称‘炸裂’。” 雷军毫不避讳地将其与 iPhone17 全系列对比，“在多个关键维度，我们已经实现超越。五年前我们提出对标苹果，就是坚信只有敢于向世界顶尖看齐，才能一步步接近甚至领跑。” 这番自信的背后，是小米在影像、续航、芯片等核心技术领域的突破，据行业测评数据显示，小米 17 在屏幕刷新率、电池快充速度等指标上，已跻身全球手机前列。

用户结构 “翻天覆地”：近半数小米车主为女性，高端化方法论成型

除了产品与技术，雷军还分享了小米用户结构的显著变化。“最初小米定位极客品牌，面向网络发烧友，如今已成长为大众品牌，尤其是小米汽车，近半数用户是女性。” 他表示，这一转变源于五年前小米启动的高端化战略 —— 当时因快速成长伴随的偏见与自身不足，小米经过半年反思，确定以 “科技引领、认知引领、审美引领” 三大维度推动高端化。

“我们每个季度都会召开高端化研讨会，复盘成绩、解决问题、总结教训。” 雷军强调，正是这套不断完善的高端化方法论，让小米逐步赢得高端用户与女性群体的认可，也为后续汽车业务的用户破圈奠定基础。

致敬同行李想：小米与 “蔚小理” 的竞合共生

在谈及新能源汽车行业竞争格局时，雷军展现出开放的行业视野。他透露，顺为资本与小米曾是蔚来、小鹏的早期投资人，与理想虽无投资往来却有多项合作。“我由衷钦佩理想为新能源汽车行业作出的贡献，它开创了大空间增程 SUV 的赛道，不少车企都是‘摸着理想过河’。” 雷军特别提到，已向李想本人表达崇高敬意，“行业发展需要良性竞争，更需要同行间的相互借鉴与尊重，只有这样才能共同推动中国新能源汽车走向全球。”

截至发稿，雷军的采访内容已在社交平台引发广泛讨论，# 雷军说小米是被黑最惨车企# #小米 17 对标 iPhone17# 等话题阅读量均突破亿次。业内人士分析，此次雷军的集中回应，不仅是对争议的正面回应，更是小米向外界传递转型成果与未来战略的重要信号，将为其后续手机与汽车业务的市场拓展注入信心。

来源：百度