2025年中国新能源汽车市场迈入存量竞争深水区，曾经的新势力销冠理想汽车正经历前所未有的增长寒冬。最新数据显示，其全年64万辆的交付目标前11个月仅完成36.2万辆，完成率56%，同比降幅达18%，11月单月交付3.32万辆同比下滑31.9%，已跌出新势力销量前三阵营。

销量下滑已传导至财务端。三季度财报显示，理想汽车营收274亿元同比下滑36.2%，净亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。核心原因在于增程赛道护城河瓦解，2025年增程车市场份额从年初10.7%萎缩至9.8%，而L系列主力车型"套娃"设计引发审美疲劳，迭代滞后于市场需求。同时，纯电转型遇阻，旗舰车型MEGA因电池问题召回1.14万辆，直接导致三季度11亿元成本计提，后续i8、i6车型未能扛起销量大旗，甚至出现内部挤压。

外部竞争加剧更让其雪上加霜。华为系鸿蒙智行前10月交付超40万辆，11月单月交付8万辆碾压理想；小鹏三季度交付同比增长149.3%，零跑11月交付7.03万辆同比增幅75.1%，形成多维围剿。在此背景下，理想汽车年内两次下调目标，从70万辆降至64万辆，较2023年提出的160万辆目标缩水六成。

为破局，理想汽车近期动作频频，不仅与京东汽车达成独家合作试水新渠道，李想更在三季报电话会上宣布回归创业模式，取代职业经理人体系。截至9月末，其现金储备仍有989亿元，短期无流动性风险。业内认为，理想的困境是行业转型的典型样本，此次战略调整能否助其重拾竞争力，仍需时间检验。'

来源：网易