2025年12月3日，重庆大学城地下 20 余米处，千吨级盾构机以日均 9 米速度 “无声” 穿行。中交路建承建的重庆轨道交通 15 号线二期土建 - 12 标项目，凭创新技术攻克复杂难题，实现 “零扰动” 通过大学城区间，达成施工与城市生活和谐共生的目标。

该项目含 2 站 3 区间，线路全长 6.824 公里，覆盖起点至曾家站、重庆城市管理职业学院站至重庆科技大学站（不含）及区间隧道。其中，3412 米的大学城中路站～大学城南站区间需近距离侧穿重要建筑与市政管线；重庆城市管理职业学院站～重庆科技大学站区间则受砂质泥岩与砂岩互层、9 个向斜背斜构造影响，岩性不均、围岩不稳，且人工填土广布，掘进易引发块体脱落、地面开裂等风险。

“这是在城市‘血管神经’间做手术。” 项目总工程师李彦君说。团队针对地层特性，创新采用 “泡沫 + 膨润土” 复合渣土改良方案，动态调整配比让渣土形成 “塑性流态”，既减刀盘噪声，又防土体坍塌，为 “无声穿行” 奠基。

掘进参数控制上，团队经 100 米试掘进摸清地层受力，为盾构机定制 “精准导航”，每环推力、扭矩等参数与地层实时匹配，波动误差≤5%，振动值低于城市噪声标准。同时，采用 “同步注浆 + 二次注浆”：同步注浆用凝结可控水泥砂浆填盾尾空隙；管片脱出后注双液浆，60 秒内初凝形成固结体，将地表沉降控制在 8 毫米（远低于 30 毫米标准），管线沉降≤6.5 毫米。

此外，沿线设 13 个地表沉降断面、百余处监测点，沉降速率超 2 毫米 / 天即报警，技术团队及时调整参数或补浆。

据悉，该线路建成后将串联西部槽谷居住区、T3 航站楼等，成为高效 “地下动脉”，助力重庆交通升级与城市发展。（中交路建）